Автомобильные истории

Самый быстрый автомобиль сразу превратился в культовое явление. Одним из первых владельцев Miura стал князь Монако Ренье — страстный коллекционер машин. А самый богатый автовладелец мира — иранский шах Моххамед Реза Пехлеви — держал в своем гараже сразу несколько десятков Lamborghini. На красном Miura, сделанном по спецзаказу в 1971-м, шах проводил зимние каникулы в Швейцарии, а на желтом Espada 1968 года возил в школу сына.

Удача теперь будет постоянно сопутствовать Ламборгини: тракторист-импресарио решил, что его модельный ряд будет обновляться каждый год. То, чего не могли позволить себе автомобильные гиганты, оказалось по силам фабричке из Санта-Агаты Болонезе.

1966 год ознаменовал своим появлением Miura 400 GT. В 1967-м дебютировало четырехместное купе Espada (клинок матадора), до сих пор считающееся одной из лучших моделей фирмы. Сам Ламборгини говорил: Espada была моим Rolls-Royce -быстрая, но большая и комфортабельная.

В 1968-м появился Islero — автомобиль для состоятельных бизнесменов, а в следующем году — Islero GTS с измененным интерьером и усовершенствованной подвеской. 1970-й — год рождения Jarama и Urraco, последний дизайна Bertone. Сам Ферруччо назвал Urraco идеальным автомобилем для женщин, любящих быструю езду. В 1971 году увидел свет прототип Countach — детище все того же Гандини, ставшего любимцем Ферруччо, а еше год спустя появился Jarama GTS. В 1973-м Countach запустили в серию…

Красный, как собственные подтяжки, Ламборгини выбежал от маэстро, сел в свой Ferrari 250 GT и погнал к ближайшему дилеру, чтобы продать за бесценок этот полуфабрикат.

Я вернулся домой, пропустил стаканчик-другой вина, чтобы успокоить нервы, — вспоминал Ферруччо, — а потом решил, что этот самодур Феррари меня еще узнает. Продолжение статьи »

Анекдот об их встрече оброс уже такой бородой, какую, наверное, мог бы носить Ферруччо Ламборгини, доживи он до наших дней.

- Что это за увалень сидит у меня в приемной? -якобы спросил Энцо Феррари у секретарши.

- Это синьор Ламборгини. Он хотел бы поговорить с вами об усовершенствовании наших автомобилей. Продолжение статьи »

Но главной страстью Ламборгини стало другое. Еще в первые послевоенные годы он переделал Fiat Topolino (самая распространенная итальянская малолитражка тех лет) в гоночный автомобиль и принял на нем участие в нескольких ралли. Правда, безуспешно — Ферруччо не завоевал ни единого приза. Продолжение статьи »

Старик Ламборгини сумел разглядеть в своем отпрыске задатки таланта и отправил его учиться в технический колледж в Болонье. Отцовские надежды Ферруччо оправдал — курс закончил с отличием, но после этого почти сразу был призван в армию лейтенантом как дипломированный специалист. Продолжение статьи »

В этом году исполняется 60 лет легендарной итальянской фирме Lamborghini. Однако начинала она вовсе не с суперкаров, а с тракторов. Ее историю с пристрастием раскапывал спецкор Иван БАРАНЦЕВ. Продолжение статьи »